Power Commander LCD Unit

El display LCD se conecta a cualquier Power Commander (salvo algunos modelos de BMW) mediante un cableado rápido. Está diseñado para permanecer en el vehículo y es resistente a la intemperie. Una vez conectado el LCD mostrará toda la información disponible del Power Commander y del avance de encendido si disponemo sde un Hub Multifunción.

De fácil instalación y montaje. Existe como opción el accesorio de montaje de TECHMOUNT para manillares de 22mm.

Caractrísticas del Power Commander LCD:

  • Muestra los datos del PWC en tiempo real.
  • Permite el almacenamiento y cambio entre diversos mapas.
  • Permite una función de almacenamiento (se necesita una memoria SD).
  • Ajuste de mapas desde la pantalla.
  • Pantalla configurable por el usuario.
  • Programable mediante USB.
  • Visualización de ratio aire/gasolina en caso de ser conectado con un Wide Band 2 para Power Commander III.
  • Pantalla TFT LCD 240x320 de 16 bits.
  • Pantalla táctil.

Real Time Sensor

Punto Moto te presenta el nuevo sensor RTS de Zadi. RTS (Real Time Sensor—Sensor en Tiempo Real) es un sistema completamente inalámbrico que proporciona la temperatura del neumático y su presión en una sola pantalla con la velocidad y fiabilidad de transmisión de datos del sistema Bluetooth.

RTS alerta al conductor de cualquier pérdida de presión o incremento de temperatura antes de que sea peligroso. La seguridad es su única razón de ser. Una correcta presión del neumático se traduce en una mejora de sus prestaciones, incremento de vida de hasta un 20% y un notable ahorro de combustible.
En caso de un cambio de temperatura o presión fuera de los parámetros escogidos, el display parpadeará sobre el valor del neumático en el que se ha producido la irregularidad. En caso de cambios más drástico, un LED parpadeará, avisando al conductor ante un posible peligro.

RTS puede ser montado sobre el manillar o sobre el cuadro (se proporciona un kit universal de montaje) incluyendo tambien un desmontaje rápido para retirarlo del vehiculo.

Fabricado en Italia, el RTS está destinado a vehículos con neumáticos sin cámara (tubeless) y disponibles para de diámetros de válvula 8.3 y 11.3.

HUB Multifunción: Módulo independiente que permite funciones suplementarias al Power Commander y al módulo de encendido.

 

Selector de mapas:
Al conectar el conmutador de mapas (E76950320 + E61329304) el piloto tendrá la posibilidad de escoger entre 2 mapas de motor diferentes.

Velocidad-marcha engranada:
Las cantidades de gasolina y el avance de encendido (al utilizarlo con el módulo de encendido) pueden ser ajustables en función de la marcha engranada. Esto posibilita tener más avance de encendido en las primeras marchas y un retraso en los las últimas. Esta función permite la visualización de la marcha engranada en el display.

Turbo:
Para la utilización del Power Commander con un turbo. Permite tener una cantidad suplementaria de gasolina dependiendo de la presión de admisión.

Salida analógica: En función de los datos del Power Commander y de las entradas del HUB, es posible conectar un solenoide, un relé, un chivato de alerta, activar un Shift Light, shifter, un kit NOS etc…

NOTA: Es posible que el firmware de su Power Commander necesite ser actualizado para poder usar este dispositivo.

POLE STAR

 

Pole Star es el instrumento ideal para el que quiera suprimir o añadir a su instrumentación original del auto, moto, scooter o kart un cronómetro automático y un precioso indicador de los parámetros más importantes. Puede ser un simple cuentarrevoluciones y termómetro de agua para scooter, o un evolucionado cronómetro de última generación, automático y preciso a la 1/100 de segundo con indicación y memoria de:

  • Velocidad máxima
  • RPM máxima
  • Temperatura máxima
  • valor Lambda
  • mejor tiempo de vuelta
  • cronología de vueltas

La barra de leds se ilumina según el régimen de RPM y una vez alcanzado el régimen máximo se iluminan 3 leds azules de alta potencia.

El led "Best Lap" se ilumina una vez que hemos mejorado nuestro tiempo con respecto a la vuelta anterior e indica la mejor vuelta de la sesión. Esta solución permite así darle al piloto la mejor información sin llegar a distraerlo.

Mediante sus cuatro pulsadores es posible analizar 240 tiempos de vueltas, divisibles en 99 sesiones de pruebas con indicaciones de velocidades por vuelta, distancias tras varias vueltas, distancia total, distancia de la vuelta actual y mejor vuelta.

Para facilitarte la puesta a punto el Pole Star Pro memoriza el valor máximo mediante los sensores de RPM, velocidad, temperatura y sobretodo los valores de todas las sesiones en el instante y los picos de velocidad máxima.


El módulo Wide band 2 ofrece un cuadro completo para el análisis apropiado de la relación aire/gasolina.
Características técnicas del Wide Band 2:

  • Salida AFR analógica calibrada, 0-5 voltios (se conecta al dispositivo externo de adquisición de datos).
  • Conexión cable simple señal RPM.
  • Entrada analógica 0-5 voltios (TPS, MAP, presión de admisión, etc).
  • Prueba de funcionamiento para verificar el estado del sensor.
  • Caja duradera y funda protectora de los cables, para un funcionamiento sin problemas durante años.
  • Sistema de comunicación CAN-link de Dynojet para poder adaptar otras opciones de expansión.

 

 

A diferencia de otros sistemas aire/gasolina del mercado que usan una tecnología inferior de banda estrecha, esta unidad puede leer de 10.0:1 a 18.01:1 gracias a un sensor de banda ancha Bosh LSU4 de 5 cables. Se trata, con diferencia, del kit más compacto actualmente en el mercado.
Especificaciones del Wide Band 2:

  • Requisitos de red: 11’5 – 15 VDC, 3 A.
  • Tamaño: 7’11 x 1’42 x 3’77cm (2.80” x 0.56” x 1.488”).
  • Rango: 0.68 lambda – aire ambiente.
  • Entradas:
    • Analógica: 0-5 VDC.
    • Onda cuadrada Digital, 0-12 V nominal (bobina (-) señal tacómetro).
  • Salidas:
    • Indicador, 0-5 VDC analógica.
    • AFR Calibrada, 0-5 VDC analógica.
    • Banda Acotada simulada.
    • CAN-link Dynojet (se necesita cable accesorio).

 

 

Wide band commander 2. Unidad básica.

El Wide Band 2 incluye lo siguiente:

  • Módulo Wide Band 2
  • cable de Adquisición de datos (opcional con el kit 15-7011)
  • sensor de Oxígeno de Banda Ancha Bosch LSU 4.2
  • sable Sensor de Oxígeno
  • base de rosca soldable, tapón y arandela de cobre para conectar el Sensor O2
  • tapas de protección Puerto CAN-link de Dynojet
  • conectores de derivación tipo “T”
  • tira de terminales de tornillo
  • cintas adhesivas de doble cara
  • gamuza con alcohol
  • 3 bandas de sujeción
  • 1 tarjeta de garantía
  • 2 adhesivos Dynojet
  • 1 manual de instrucciones

POWER SHIFT NRG

Power Shift NRG permite que el piloto cambie de marcha engranada sin usar el embrague y con el acelerador totalmente abierto.

La ventaja para el piloto reside en tiempos de cambio extremadamente cortos, pero por encima de todo en mantener la moto orientada al acelerar en la salida de una curva ya que la pérdida de tracción de produce por el cierre y reapertura del acelerador.
El sensor puede ser fácilmente instalado en la varilla del cambio de marcha o en la salida de la caja de cambio y va directamente conectada a la unidad central también de fácil instalación y ajuste.

En cualquier cambio de marca, la varilla del cambio está sujeta a la energía que aplica el piloto. El sensor transmite la energía de presión a la unidad central que hará un corte de encendido en el motor durante algunos milisegundos (normalmente de 40 a 50) tras alcanzar el valor programado por el usuario. Este corto período de tiempo es suficiente para engranar la marcha mientras el acelerador sigue completamente abierto sin tener que accionar el embrague.

POWER SHIFT NRG usa el nuevo sensor NRG, resultado de los más de 10 años de experiencia de Starlane en la concepción e implementación de soluciones destinados al cambio de marcha, lo que ha inducido a importantes industrias italianas del mundo de la motocicleta al uso de los sensores de cambio en sus propias motocicletas oficiales.
El sensor miniaturizado NRG va destinado no solo al simple cambio de marcha, sino que también proporciona la intensidad de la acción del piloto sobre la varilla de cambio. Esta solución provee un sistema extramadamente válido y preciso sin tener que fijar al motor o al chasis ninguna pieza externa que pueda dar problemas a la hora de accionar el cambio. Esta detección de la intensidad de presión se traduce en la discriminación de la vibración y oscilación debido a la rugosidad del asfalto así como de las acciones involuntarias del piloto.
Es imposible conseguir tal precisión en los resultados en los sistemas comunes que encontramos en el mercado, los que, simplemente, detectan la presión sobre la varilla de cambio con sensores lineales caracterizados por un bajo nivel de precisión.
Algunas de las ventajas del revolucionario sistema NRGson:
  • El nuevo sensor puede instalarse universalmente en unos pocos segundos en cualquier moto.
  • El sensor siempre está en el área más protegida en caso de choque.
  • Cualquier impacto contra bordillos que pueda dañar la leva longitudinalmente y hacer inviable cualquier otra solución es incapaz de tener ningún efecto sobre la funcionalidad del sensor NRG.
  • Un solo artículo tiene la versatilidad de uso en aplicaciones de carretera, supermotard, enduro y motocicletas de cross. Si cambias de motocicleta puedes mantener el mismo POWER SHIFT NRGsea cual sea el modelo nuevo de moto.
  • Actua en ambas direcciones.
Los contenidos del kit Power Shift NRG:
  • Unidad de control.
  • Kit de sensores NRG con 2 arandelas, tornillos M6 y espaciador.
  • Velcro de fijación.
  • Cable de alimentación.
  • Cable de conexión para corte de encendido.
  • Manual de usuario

Z-Fi
Centralita de control de mezcla aire/gasolina para incrementar la potencia, par y respuesta del motor.
La Bazzaz Z-Fi toma el control de todos los inyectores y no solo de la mitad como hacen otras centralitas. Esto es una ventaja significativa para un perfecto ajuste del motor, dando como resultado una mejor respuesta del acelerador y un incremento de las prestaciones.
Es un accesorio “plug and play”, que se conecta directamente a la centralita de serie de la moto. Cada aplicación dispone de un cableado específico para cada modelo de moto que utiliza todos los conectores originales para una instalación más sencilla. Almacena 2 mapas, uno de ellos pre-programado para la moto de serie con un escape no original. Existe la posibilidad de cambiar de mapa.
Gracias a su conector USB y su programa de gestión de fácil manejo, la Z-Fi puede ser ajustada directamente en la moto o, gracias a la alimentación del USB, en un PC.
Para un ajuste óptimo utilice el accesorio Z-AFM, que auto-configura el módulo Z-Fi dependiendo de las condiciones climáticas.



QS4 USB
Módulo de cambio semiautomático para engranar marchas sin embragar ni dejar de acelerar.
QS4 USB permite que el usuario ajuste el tiempo de corte de cada marcha por separado, permitiendo un cambio óptimo en todas las marchas. El kit incluye una centralita, cableado, sensor de cambio y una varilla. El programa permite al usuario fijar una señal para indicarle al piloto el momento preciso para cambiar de marcha gracias a una señal luminosa (vendida por separado).
QS4 USB es una versión actualizada del popular QS-4 Quick Shift de Bazzaz. Las sugerencias de los consumidores del QS4 han llevado al desarrollo de un nuevo sensor de cambio y a la inclusión de una varilla de cambio para facilitar la instalación.

Características:

  • Subida de marchas sin tocar el embrague y sin dejar de dar gas, para ahorrar tiempo en cada vuelta.
  • Sensor de freno robusto con varillas específicas para un montaje más sencillo.
  • Tiempos de corte independientes en cada velocidad para un cambio de marcha óptimo.
  • Capacidad de aprendizaje de marchas.

 



Z-Fi QS
Quick Shift and Fuel Control en un único dispositivo.
Cambio semiautomático y gestión de gasolina en una sola centralita.
La centralita Z-Fi QS integra todas las opciones y ventajas de la Z-Fi junto con las de la QS4USB, consiguiendo una centralita de gestión de gasolina y un cambio semiautomático muy compactos y fiables en un único producto.

Z-Fi TC
Z-Fi TC integra control de tracción ajustable, cambio semiautomático y centralita de gestión de gasolina.
Z-Fi TC proporciona tecnología de control de tracción derivada de la alta competición para cualquier tipo de público, desde el equipo de carreras que necesita arañar unas décimas, hasta el aficionado que pretende incrementar su diversión. No requiere de ningún sensor adicional para su instalación. Debido a la ventaja que se obtiene montado este sistema, no está permitido montarlo en todos los campeonatos.
Fueron necesarias incontables horas en circuito para poder transformar la complicada naturaleza de esta tecnología en una interfaz simple e intuitiva gracias al software Z-Fi. El control de tracción es fácilmente ajustable con la posición de apertura de gas, RPMs y marcha engranada para afrontar cada circuito en cualquier condición meteorológica y adaptándose a cada estilo de pilotaje.
Actualmente muchos equipos de los mejores de la parrilla de Superbike montan la centralita Z-Fi TC, como por ejemplo el equipo Jordan Suzuki, M 4 Monster Energy Suzuki y muchos otros.
El control de tracción puede ser modificado en marcha gracias a un botón opcional situado en el manillar y que facilita aún mas un ajuste óptimo.
Características:

  • Todas las funciones del Z-Fi QS.
  • Incorpora un control de tracción para conseguir vueltas más rápidas, mejor control y más diversión.
  • Configurable con la apertura de gas, RPMs, y marcha engranada para un ajuste óptimo.
  • Interfaz de control muy sencilla e intuitiva.
  • No necesita de sensores externos




G-PACK

G-Pack es un módulo capaz de optimizar al máximo el rendimiento de su motor, especialmente durante las fases de aceleración desde el rango bajo al medio. En algunos modelos, el límite de los 300 Km/h está también desactivado. Si quiere volver a dejar la moto en su estado original, sólo tendrá que quitar el G-Pack. Deslimita muchos modelos en ciertas marchas restringidas por normas de anti polución.

Están herméticamente protegidos contra el agua.

Incluyen instrucciones de montaje.

Este producto no goza homologación en la actualidad.




POWER COMMANDER III

Power Commander III se conecta al sistema de inyección de tu motocicleta. Utiliza los conectores OEM originales facilitando una rápida y sencilla instalación. Los ajustes se pueden realizar tanto desde un PC con sistema operativo Windows o los botones del panel del propio Power Commander III. Todos los cambios en el sistema de inyección de la moto son reversibles. Una vez se ha desmontado la unidad, la moto vuelve a sus valores de fábrica.

Power Commander USB automáticamente conecta con el software de control una vez instalado, encendido la unidad y conectado vía cable USB.

Incluye un puerto de expansión para accesorios y futuras actualizaciones como el nuevo módulo de encendido Quick Shifter (cambio rápido), sensores de presión o el Hub multifunción.

Mejorarás el funcionamiento de tu moto ajustando valores como:

  • Cantidad de gasolina a añadir.
  • Número de revoluciones a las que añade el combustible.
  • Sensibilidad del puño de gas.

 

Hay muchas variables para cada modelo. Power Commander III permite ajustar la proporción perfecta aire combustible que asegure que el motor alcance el mejor rendimiento posible.

 

POWER COMMANDER V

Como su predecesor, el Power Commander III USB, el Power Commander V es un módulo que permite el ajuste de la inyección utilizando para ello una conexión en serie con la ECU original o sobre los inyectores (sin ninguna modificación del cableado de la moto)

Los ajustes se pueden realizar tanto desde un PC con sistema operativo Windows o desde los botones del panel del propio Power Commander. Todos los cambios en el sistema de inyección de la moto son reversibles. Una vez se ha desmontado la unidad, la moto vuelve a sus valores de fábrica.

La mejora se encuentra en la modificación de los tiempos de inyección de gasolina, permitiendo así infinidad de combinaciones, modificables muy fácilmente y de manera no permanente.

  • Tamaño reducido en el PC V (la mitad de su tamaño).
  • Dispone de un rango de -100/+250% (en el PC III era de -100/+100%). Permite asi mayor cantidad de ajustes para motores de 8 inyectores.
  • El Usb está alimentado por el PC (la pila de 9v ya no es necesaria para su programación como en el PC III) (cable incluido en el PC V).
  • 10 columnas de programación para el TPS (9 disponibles en el PC III).
  • Entrada analógica: permite utilizar sensores opcionales de 0-5 voltios y de reprogramarlo basándonos en esos nuevos parámetros (turbo o temperatura por ejemplo).
  • Posibilidad de escoger entre 2 mapas (selector de cambio no incluido) (E61329304 + E76950320).
  • Conector de marcha engranada: permite el ajuste del mapa basados en la marcha engranada y la velocidad.
  • Con el conector de la marcha engranada al PC V se permite el mapeado individual en cada cilindro y para cada marcha (por ejemplo en una moto de 4 cilindros y 6 velocidades, se podrían configurar 24 mapas de gasolina separados.
  • Posibilidad de configurar la bomba de acceleración.

IGNITION MODULE

El módulo de encendido se conecta directamente al Power Commander V a través de su puerto de expansión via interfaz CAN. Del mismo modo que el Power Commander, el módulo de encendido usa conectores OEM para facilitar las conexiones con el cableado de serie sin tener que cortar ni pelar.

Mediante el software de control Power Commander V, el usuario puede ajustar el avance o retraso de la curva de encendido hasta 10 grados basándose en la posición del puño de gas y las revoluciones; así como alterar los tiempos de cada cilindro por separado si es necesario.

En motos que tienen ocho inyectores el módulo de encendido permite la posibilidad de instalar el módulo de cambio rápido a traves del puerto de expansión entre el módulo de encendido y el Power Commander V.


AUTOTUNE

El Autotune es un extra compatible con los Power Commander V. La conexión se realiza mediante un único cable y requiere de una toma de masa y de un positivo (12V).
Basado en la tecnología utilizada en los bancos de pruebas e incluye Lambda de Bosh miniaturizada para ser utilizada en conducción.

Una vez instalado, Autotune monitoriza la mezcla de gasolina (instalando el sensor de O2 del Wide Band en el escape) y envía la información al Power Commander V que automáticamente corrige la mezcla mientras se conduce el vehículo. Cada mapa incluido tiene predeterminado el ratio de aire/gasolina para optimizar el funcionamiento. Es posible cambiar la relación de aire/gasolina personalmente, así como ajustar la apertura del TPS con las RPM, disponiendo por ejemplo de un modo “ahorro de combustible” durante largos trayectos.

Permite también el ajuste por marcha engranada, facilitando un ratio óptimo para cada marcha, a cualquier RPM y en cualquier posición de apertura del acelerador.

PROGRAMADOR DE FIRMWARE

Cable de conexión entre Ignition Module y Power Commander para realizar actualizaciones de firmware sin arriesgar la programación de Power Commander y adquiriendo las ventajas de las mejoras de software realizadas por Dynojet.


DFC (Dynojet Fuel Controler) para scooter

El nuevo Controlador de la Gasolina Dynojet (DFC) es un módulo de conexión que ofrece 3 curvas básicas de la gasolina, a seleccionar por el usuario, diseñadas para mejorar el funcionamiento del motor y ajustables para poder adaptarlas a diferentes modificaciones.

Los ajustes se realizan a través de tres potenciómetros que modifican la curva de la gasolina dentro de la banda de valores correspondientes a la aplicación. La mezcla se puede enriquecer o empobrecer según las necesidades. El DFC utiliza los conectores de fábrica para una facil instalación y no es necesario un ordenador para realizar los ajustes o modificaciones de las curvas de la gasolina.

Al igual que con el Power Commander, no se realiza ninguna modificación en la ECU de serie y al desmontar el módulo, el vehículo vuelve a recuperar la configuración de fábrica.

DaVinci

El nuevo cuadro digital ha sido desarrollado directamente gracias a la experiencia adquirida por Starlane en los campeonatos de MotoGP, Superbike y Supersport.

DaVinci-S con display con especificación para calle:
El nuevo Cuadro Digital DaVinci destaca entre los sistemas de display LCD gracias a la facilidad de lectura de su nuevo taquímetro con LEDs ultra-brillantes. Con ellos podrás ver el taquímetro incluso en el caso de exposición directa al sol o visión en ángulo. Por otra parte, la solución LED cancela totalmente el retraso en la señalización de la velocidad del motor tan extendida en distintos sistemas LCD. La antena y el receptor GPS (totalmente construido en el instrumento y sin ningún tipo de accesorio externo) posibilitan que el usuario pueda activar las funcionalidades de laptimer con tiempos y parciales vía GPS; es decir, sin depender de ningún dispositivo de muro, y poder adquirir las trayectorias y compararlas en el PC. También disponibles con cable USB y modo Bluetooth inalámbrico para conexión con ordenador. DaVinci se completa con la innovadora función SAFD (Detección Automática de línea de Meta Starlane, en sus siglas en inglés) que posiciona automáticamente la línea de meta en el tramo de recta principal sin necesidad de la acción del usuario, incluso en circuitos desconocidos.

Especificaciones:

  • Receptor de GPS de 5Hz incluido internamente.
  • Control de línea de meta y 3 parciales.
  • Función de posicionamiento automático de línea de meta sin necesidad de interacción con el usuario.
  • Cálculo del tiempo ideal alcanzable.
  • Doble contador de horas
  • Descarga de datos al PC por USB o Bluetooth.
  • Barra de LED ultra-brillante de color cian con auto-regulación en función de la luz presente.
  • Luz de sobre régimen programable.
  • A prueba de golpes.
  • 4 alarmas configurables (Neutral, reserva, Aceite, luces de posición).
  • Indicación en pantalla de: RPM, velocidad, temperatura, kilómetros totales, kilómetros parciales, marcha engranada, tiempo por vuelta, mejor vuelta, retraso, etc...
  • Teclado de membrana.
  • Menú multipágina.
  • Crono automático via satélite con precisión de 1/100 segundos.
  • LED de “mejor vuelta” de doble función (indica mejor tiempo con respecto a la vuelta anterior y mejor tiempo total) también activo en los parciales.
  • Capacidad para memorizar 999 vueltas y hasta 99 sesiones de entrenamiento.

 

Contenido del kit DaVinci-S:

  • Cuadro DaVinci-S.
  • Cableado universal.
  • Soporte universal con silent blocks.
  • Cable de datos USB para conexión al PC.
  • Manual de instrucciones e instalación.

 



DaVinci-SX:El sistema es exactamente idéntico a la versión S salvo que este modelo incorpora un sistema de cambio automático NRG que permite que el piloto cambie de marcha engranada sin usar el embrague y con el acelerador totalmente abierto. Algunas de las ventajas del revolucionario sistema NRG son:

  • El nuevo sensor puede instalarse universalmente en unos pocos segundos en cualquier moto.
  • El sensor siempre está en el área más protegida en caso de choque.
  • Cualquier impacto contra bordillos que pueda dañar la leva longitudinalmente y hacer inviable cualquier otra solución es incapaz de tener ningún efecto sobre la funcionalidad del sensor NRG.
  • Función de cambio de marcha rápido en ambos sentidos

 

 

DaVinci-R:Sistema completo de telemetría. El sistema es exactamente idéntico a la versión SX salvo que este modelo incorpora una serie de mejoras:

  • Cableado específico de telemetría.
  • Sensor de velocidad.
  • Soporte universal con silent blocks.
  • Cable de datos USB para conexión al PC.
  • Manual de instrucciones e instalación.

 

Trazado GPS

 

Las zonas rojas y azules representan fases de aceleración y frenada.
La posición del vehículo se señaliza mediante un marcador amarillo. Dicho marcador puede ser desplazado utilizando el ratón o las teclas Izquierda y Derecha.
Comparación de tramos. Se pueden superponer los parciales de varias vueltas.

El nuevo Athon GPS de Starlane es un cronómetro y tacómetro digital para circuito que realiza sus mediciones con la máxima precisión gracias a la fiabilidad que otorga el sistema GPS.
El ATHON GPS es seguramente el producto más innovador en su rama debido a la filosofía de su concepción, condensando toda la tecnología en unas dimensiones muy compactas. Concebido como una solución simple y práctica, sin cables y autolimentado, facilitando su instalación en cualquier vehículo incluso sin conexiones eléctricas o sensores externos.

  • Receptor GPS y antena integrados en el mismo instrumento:
    La carcasa del Athon, fabricada en ABS y a prueba de golpes, integra al mismo tiempo el receptor y la antena como una solución que lo hace muy manejable y simple, sin necesida de instalaciones de piezas adicionales en el vehículo.
  • Puedes dejar de utilizar el incómodo transmisor de infrarrojos en el muro de pista:
    La tecnología GPS del Athon lo convierte en un instrumento totalmente autónomo, sin necesidad de ninguna referencia en el trazado del circuito como en las antiguas generaciones de laptimer basadas en sistemas tipo infrarrojo . Facilita su uso elimininando la preocupación de robos y posicionado de transmisor y batería.
  • Meta y configuración de intermedios:
    Simplemente pulsando una sola tecla es posible configurarlo. En la primera vuelta puedes programar los 4 puntos (meta y tres intermedios opcionales). Cada vez que pases por uno de esos puntos, el Athon te mostrará el valor durante ese período, siendo visible de manera rápida las mejoras obtenidas en los parciales, lejos de la línea de meta. Esta solución sería muy cara y poco confortable con otro sistema de cronometraje.
  • Cálculo del tiempo ideal:
    Efectuando la suma de los mejores parciales, el Athon calcularía la mejor vuelta teórica. Es la manera más sencilla de obtener el mejor tiempo y de corregir los errores en ciertos puntos del circuito.
  • Led de doble función "mejor vuelta":
    La luz de LED "mejor vuelta" se enciende si el tiempo de la vuelta es mejor que el de la anterior y parpadea si la vuelta que acaba de realizar es la mejor de la sesión. Esta solución proporciona al piloto la información necesaria sin distraerle.
    Si establece los parciales el LED también trabajará con esos datos, convirtiéndose así en una herramienta muy práctica para saber, sin distracciones, si está haciendo un buen parcial o acaba de conseguir el mejor parcial de la sesión.
  • Lectura de la velocidad por GPS:
    La ventaja de usar el sistema GPS es también la forma de indicar la velocidad del vehículo con una precisión extrema sin la necesidad de instalar un sensor externo. No requiere ningún ajuste por parte del usuario y, además, el valor es siempre preciso y no se ve distorsionado por la inclinación del vehículo ni posibles fallos de tracción.
  • Tacómetro con barra de LED luminosa y luz de cambio:
    Athon no es sólo un cronómetro y velocímetro; sino también un tacómetro que le permite establecer en cuantas RPM comienza a iluminarse la barra luminosa/LED, que irá creciendo hasta las RPM de cambio de marcha indicada por los 3 LEDs azules ultra luminosos de la luz de cambio. La lectura de la velocidad del motor se puede realizar situando el cable inductivo cerca de la bobina de encendido o conectándolo al cable de revoluciones de serie.
  • Doble contador de horas para una programación perfecta del mantenimiento del vehículo:
    El Athon también posee dos contadores de horas reseteables independientes para seguir el matnenimiento programado del vehículo. Los contadores operan tanto con las revoluciones como con la señal de velocidad captada por el GPS, por lo que funcionan incluso si el cable del tacómetro no está conectado.
  • Memoria de 999 vueltas con gestió automática para 99 sesiones:
    El Athon crea automáticamente una nueva sesión cada vez que empieza; de forma que puede comenzar tranquilamente a analizar los tiempos de vueltas grabados en distintas sesiones. El sistema almacena fecha y tiempo de cada sesión, así como tiempo de vuelta, parciales, velocidad máxima, revoluciones máximas y revoluciones a la velocidad máxima de cada vuelta.
  • Grabación de las coordenadas más usadas como la línea de meta:
    Es posible grabar las coordenadas de la meta de los circuitos en las que entrena con más frecuencia (hasta 16 circuitos), por lo que resulta sencillo cargar la información de la línea de meta actual sin tener que introducir los datos cada vez.
  • El Athon está dotado de una pantalla gráfica muy amplia:
    Esta solución permitó el desarrollo de un incomparable software simple y rápido para el analisis de los datos grabados y el ajuste de características. La pantalla es de tipo transflectivo para permitir máxima visibilidad incluso bajo la luz del sol y la retro-iluminación apagada.
  • Energía autónoma por 2 pilas internas o por la alimentación de 12V de la batería:
    Con la conexión eléctrica, Athon resulta realmente autónomo e independiente, además de tener unas potentes características de ahorro de energía y auto apagado regulables para garantizar el mejor rendimiento de las pilas. La versión 12V se suministra con un parche que permite una conexión rápida y sencilla, así como quitar Athon simplemente desenchufando el conector de alimentación situado cerca del instrumento.
  • Resistente al agua:
    Athon es resistente al agua, por lo tanto puede usarse durante la lluvia

 

Especificaciones:

  • Cronómetro automático con precisión 1/100s.
  • Tacómetro digital.
  • Lectura máxima de RPM=32000, velocidad máxima=350 Km/h o 218 Mph.
  • Barra luminosa regulable y luz de cambio de marcha.
  • Divisor RPM opcional.
  • Doble contador de horas para el mantenimiento programado del motor.
  • Memoria de RPM y velocidad máximas por vuelta.
  • Memoria de RPM máxima para cada vuelta.
  • Visualización de velocidad en Km/h o Mph.
  • Características para ahorro de energía regulables.
  • Pantalla principal personalizable.
  • Pantalla gráfica 128x64 con retro iluminación.
  • Resistente al agua.
  • Dimensiones: ancho 96mm - alto 74mm - grosor 22,6mm (+7mm de batería).
  • Peso: 125gr.
  • Fuente de energía: 2 pilas internas AA para la versión Athon GPS-3 y la batería 12V del vehículo para Athon GPS-12.
  • Destinatarios: coches, motos, scooters, karts, quads...

 

STEALTH GPS 3

El nuevo sistema de cronometraje Stealth GPS-3 es el resultado de la continua investigación y desarrollo del equipo de Starlane en el campo de sistemas inteligentes para competición.

Después del increíble éxito cosechado por el Stealth GPS-2, esta nueva tercera generación marcará un antes y un después en el mercado gracias a sus nuevas características:

Especificaciones:

  • Descarga de datos a cualquier memoria USB.
  • Módulo de expansión opcional de sensores.
  • Gestión de memoria cíclica.
  • Línea de meta automática.
  • Exportación de datos a www.stardrome.com.
  • Cronómetro automático con precisión 1/100s.
  • Detección por GPS (antena incluida dentro del aparato).
  • Calculo del tiempo por vuelta ideal.
  • Cálculo y visualización de 3 intermedios.
  • Velocidad indicada por GPS.
  • Velocidad máxima = 350 Km/h o 218 Mph.
  • Doble contador de horas para el mantenimiento del motor.
  • Memoria de 999 vueltas, almacenables en 99 sesiones.
  • Almacenamiento de velocidad punta para cada vuelta.
  • Velocidad en Km/h o Mph.
  • Función programable de autoapagado.
  • Función de ahorro de batería.
  • Pantalla de 122x32 retroiluminada.
  • Resistente al agua.
  • Dimensiones: anchura 90mm - altura 45mm - profundidad 18mm.
  • Alimentación: 12V a batería o baterías de 9 V opcionales.
  • Instalación universal: Software DigiRace-LE disponible para su descarga.
  • Destinatarios: coches, motos, scooters, karts, quads...

CAN BUS

Otra de las especificaciones que hace único al Stealth es la posibilidad de ser conectado a un módulo de expansión CAN BUS, llamado RID, que posibilita la adquisición de datos de sensores externos como acelerador, marcha engranada, revoluciones, etc, convirtiendo tu cronómetro en un sistema de adquisición de datos.
El módulo RID está disponible en 3 versiones, todas incluyen un accelerómetro tri-axial de +/- 8G:

  • RID moto:Además del accelerómetro incorpora entradas para RPM, velocidad, marcha engranada y 3 canales analógicos TPS o posición de apertura de acelerador, suspensiones delantera o trasera.
  • RID Kart:Además del accelerómetro incorpora entradas para RPM, velocidad, marcha engranada, temperatura de agua y termocopia tipo K para la temperatura del escape.
  • RID analógico-3: Además del accelerómetro, incorpora 3 entradas analógicas para usos como presión de frenada, suspensiones, etc.

 

Puedes conectar varios modulos RID en serie para conseguir las entradas necesarias. Los sensores está disponibles en nuestro catálogo, pero muchas entradas como RPM, TPS o la velocidad pueden ser leidas directamente desde los sensores originales de la mayoría de motos del mercado.

El software DigiRace-LE es un muy fácil e intuitivo de usar. Con el podrás descargar y analizar los datos de forma muy rápida.
Funciones principales:
  • Descarga de las vueltas y sesiones con análisis de las velocidad punta, revoluciones del motor y valores de temperatura (dependiendo del aparato que se use).
  • Análisis y comparaciones entre vueltas.
  • Análisis, impresión y almacenamiento de los datos descargados.
  • Busqueda e impresión de datos almacenados con anterioridad.

CAN BUS

Otra de las especificaciones que hace único al Athon es la posibilidad de ser conectado a un módulo de expansión CAN BUS, llamado RID, que posibilita la adquisición de datos de sensores externos como acelerador, marcha engranada, revoluciones, etc, convirtiendo tu cronómetro en un sistema de adquisición de datos.
El módulo RID está disponible en 3 versiones, todas incluyen un accelerómetro tri-axial de +/- 8G:

  • RID moto:Además del accelerómetro incorpora entradas para RPM, velocidad, marcha engranada y 3 canales analógicos TPS o posición de apertura de acelerador, suspensiones delantera o trasera.
  • RID Kart:Además del accelerómetro incorpora entradas para RPM, velocidad, marcha engranada, temperatura de agua y termocopia tipo K para la temperatura del escape.
  • RID analógico-3: Además del accelerómetro, incorpora 3 entradas analógicas para usos como presión de frenada, suspensiones, etc.

 

Puedes conectar varios modulos RID en serie para conseguir las entradas necesarias. Los sensores está disponibles en nuestro catálogo, pero muchas entradas como RPM, TPS o la velocidad pueden ser leidas directamente desde los sensores originales de la mayoría de motos del mercado.

ENGEAR

El engear es un indicador de marchas universal que integra una luz de sobre régimen.

La característica principal que lo hac único es la velocidad de actualización de la marcha engranada siendo ésta el mayor handicap de los sistemas similares de la competencia, que tienen comúnmente una actualización superior a la de 1 segundo.

Incluso manteniendo unas proporciones muy compactas, está dotado de un gran display (22 milímetros de altura).
Proporciona así una visualización inmediata y cómoda que incluye un sensor autorregulado de luminosidad.

Características:

  • Gran display con regulación de luminosidad.
  • Luz de sobre régimen azul potente programable a las rpm deseadas.
  • Instalación universal en vehículos dotados de cuenta revoluciones electrónico y señal digital de velocidad.
  • Hasta 9 marchas de capacidad.
  • Resistente al agua.
  • Destinado a automóviles y motocicletas.
  • Dimensiones: anchura 29mm - alutra 41mm - profundidad 20mm.

La gran versatilidad del Engear permite su montaje en multitud de vehículos; así que si desea información acerca del montaje en algún modelo de motocicleta que no aparece en el listado puede consultarnos