15/12/2012 10:25




Polini Hi Speed Evolution R02 para scooters de 50cc

Polini Hi Speed Evolution R02 para scooters de 50cc

La marca italiana está en continuo proceso de investigación y desarrollo, un I+D que da como resultado productos como éste, un variador de seis rodillos destinado a la competición.

Su diseño está pensado para motores Piaggio y Minarelli de 50cc, asegurando una salida explosiva y un rendimiento óptimo a velocidad máxima. Con un precio de 66 euros más IVA, el kit Hi Speed Evolution R02 de Polini incluye el muelle de contraste con carga aumentada en un 8% con Evo Slider, sistema antitorsión que elimina los problemas de desgaste del muelle, favoreciendo el deslizamiento.

Al mismo tiempo, el fabricante italiano también ha aumentado el diámetro del eje cromado, garantizando así un deslizamiento perfecto y aumentando la resistencia a las deformaciones. Gracias a la mejor lubricación del casquillo y del bulón, el abrillantado de las pistas y la calidad del material de los rulos, que permiten una mayor resistencia al desgaste, mejorando su fiabilidad, este kit de Polini te ofrece más prestaciones con un menor coste de mantenimiento.

 

08/11/2012 00:54

Polini ahora también se atreve con los carburadores

La marca de Bergamo abre una nueva gama de producto con el lanzamiento de su primer carburador, un componente disponible en varios diámetros (15/17,5/19/21/23/24), totalmente diseñado y desarrollado en Italia.

Fabricado en aluminio y con unas dimensiones compactas, Polini apunta un 40% menos de peso respecto al carburador tradicional. Garantizando un montaje simple y preciso en los motores más populares del mercado, así como la compatibilidad con los diferentes filtros, tanto originales como Racing, están disponibles bridas con distintos diámetros.

El trabajo en equipo entre el departamento técnico y el departamento de competición ha dado como fruto este carburador cuyo conducto de admisión corto se distingue por su exclusivo diseño concéntrico y una geometría que optimiza el flujo en la fase de tránsito de los gases. La introducción de la gasolina en el pulverizador se realiza de forma que garantiza una correcta dinámica de flujo en todas las posiciones de apertura de la válvula de mariposa. El orificio de entrada de la gasolina y el inyector más grande permiten que un flujo constante incluso en las condiciones de uso más extremas. El nivel del flotador, totalmente de plástico y la estanquidad del flujo se controlan cuidadosamente para asegurar el mismo nivel de eficiencia a lo largo del tiempo.

Estas características permiten simplificar de forma sensible la puesta a punto de la configuración del carburador. Gracias al esquema de configuración extremadamente refinado, los flujos de gasolina, aire, chorro máximo y mínimo han sido concebidos para dar máximo rendimiento a unos niveles de consumo más reducidos. Las dimensiones compactas del nuevo carburador han hecho necesaria una gestión atenta y meticulosa del espacio interior y la máxima eficiencia de todos los componentes, sometidos a severos controles.

El precio del carburador Polini es de 73,50 euros + IVA.

 



Piñones

Los piñones Renthal Ultralight&trade son los componentes elegidos por la mayoría de equipos por encima de cualquier otra marca. Exterior endurecido y núcleo refinado con aleación de acero y Níquel 655M13-Cromo-Molibdeno con la precisión que da el mecanizado CNC para obtener mayor tolerancia a la tensión y alta longevidad. El diseño Ultralignt&trademinimiza el peso y permite una máxima tasa de transferencia de energía a la rueda trasera.

 

 

Coronas

Las coronas Renthal Ultralight&tradepara usar en carretera y en carrera gozan de todos los beneficios del alumínio usado en los piñones Renthal pero con mayor longevidad. El anodizado duro es una superficie íntegra que cubre la corona y le da un significativo incremento a la dureza y resistencia de la superficie de la corona. Algunas de sus características son:

  • Anodizado duro.
  • Diseño Ultralight&tradeasistido por computadora para dar al producto final la combinación óptima entre peso y dureza.
  • Mejora especial de la dureza con la aleación de aluminio 7075 T6.
  • 66% más ligeras que las coronas de acero.
  • Cortadas con precisión CNC

 


Te presentamos las tapas para modelos con distribución por correa. Realizadas en aluminio por Rizoma (plata o negro) o en carbono por Avia Compositi. Estas tapas le darán un toque más de originalidad a tu montura.
En esta sección te presentamos algunos modelos de radiadores tipo original. Existen para agua como para aceite. Es una solución economica en el caso de una avería en el original.

Puños de apertura de gas para disminuir el recorrido necesario al acelerar.

  • Fabricados en aluminio mecanizado y anodizado para conseguir mayor resistencia y un acabado más estético que el aluminio sin tratar.
  • Cuentan con tres posiciones de regulación de recorrido.
  • Suministrados con cableado específico para cada modelo de motocicleta.
  • Fácil montaje.
  • Posibilidad de cambiar cada pieza por separado.
Uso recomendado en circuito.


 Volantes de encendido

Fabricada en aluminio CNC, esta pieza va fijada al cigüeñal y fija el alternador de la moto.
Sustituye la original reduciendo su peso en casi un 50%, de 1.898 Kg a 0.960 Kg, mejora la respuesta del motor, ya que elimina mucho peso en movimiento, aumentando la aceleración de la moto y reduciendo la retención del motor en las frenadas. Esta pieza es básica en la preparación por el bajo precio y el alto rendimiento conseguido.

 

Tanto si conduces una moto estándar o una deportiva preparada, los Jet Kit de Carburación Dynojet son una solución simple y asequible para los problemas de carburación. Incrementan potencia y suavidad en todo el rango de revoluciones mientras mantienen la economía de combustible en estado óptimo. Dynojet ofrece una amplia variedad de kits para cualquier aplicación. Varios tipos (stages) de kits para ajustarse a tus necesidades específicas.

Cada Jet Kit incluye instrucciones exhaustivas donde se muestra paso a paso la instalación y procedimiento de prueba para asegurar una configuración perfecta en cada montaje.


El módulo Wide band 2 ofrece un cuadro completo para el análisis apropiado de la relación aire/gasolina.
Características técnicas del Wide Band 2:

  • Salida AFR analógica calibrada, 0-5 voltios (se conecta al dispositivo externo de adquisición de datos).
  • Conexión cable simple señal RPM.
  • Entrada analógica 0-5 voltios (TPS, MAP, presión de admisión, etc).
  • Prueba de funcionamiento para verificar el estado del sensor.
  • Caja duradera y funda protectora de los cables, para un funcionamiento sin problemas durante años.
  • Sistema de comunicación CAN-link de Dynojet para poder adaptar otras opciones de expansión.

 

 

A diferencia de otros sistemas aire/gasolina del mercado que usan una tecnología inferior de banda estrecha, esta unidad puede leer de 10.0:1 a 18.01:1 gracias a un sensor de banda ancha Bosh LSU4 de 5 cables. Se trata, con diferencia, del kit más compacto actualmente en el mercado.
Especificaciones del Wide Band 2:

  • Requisitos de red: 11’5 – 15 VDC, 3 A.
  • Tamaño: 7’11 x 1’42 x 3’77cm (2.80” x 0.56” x 1.488”).
  • Rango: 0.68 lambda – aire ambiente.
  • Entradas:
    • Analógica: 0-5 VDC.
    • Onda cuadrada Digital, 0-12 V nominal (bobina (-) señal tacómetro).
  • Salidas:
    • Indicador, 0-5 VDC analógica.
    • AFR Calibrada, 0-5 VDC analógica.
    • Banda Acotada simulada.
    • CAN-link Dynojet (se necesita cable accesorio).

 

 

Wide band commander 2. Unidad básica.

El Wide Band 2 incluye lo siguiente:

  • Módulo Wide Band 2
  • cable de Adquisición de datos (opcional con el kit 15-7011)
  • sensor de Oxígeno de Banda Ancha Bosch LSU 4.2
  • sable Sensor de Oxígeno
  • base de rosca soldable, tapón y arandela de cobre para conectar el Sensor O2
  • tapas de protección Puerto CAN-link de Dynojet
  • conectores de derivación tipo “T”
  • tira de terminales de tornillo
  • cintas adhesivas de doble cara
  • gamuza con alcohol
  • 3 bandas de sujeción
  • 1 tarjeta de garantía
  • 2 adhesivos Dynojet
  • 1 manual de instrucciones
 

Imprescindibles para la competición, donde los motores empiezan a perder potencia drásticamente a causa de las altas temperaturas. Los kits de suplemento de radiador MB Motorsport son una solución económica frente a los radiadores completos.
Incluyen los manguitos de silicona y los anclajes para su sujeción.

 

Los kits Samco de manguitos de radiador para motos y quads están fabricados según las especificaciones en carrera.
Ya sea en motocross, supercross, trial o superbikes, los manguitos Samco han sido probados a los niveles más altos de competición.

Los siete colores disponibles han sido especialmente diseñados para coincidir con los diferentes colores corporativos de los principales faricantes de motos. Gracias a su fabricanción en silicona de alta calidad y sus tres capas de refuerzo, los manguitos Samco resisten temperaturas y presiones mucho más altas que los originales.

Con más de 100 kits diferentes posibles en el mercado y fabricación regular si no encuentras el kit para tu moto ponte en contacto con nosotros para una fabricación a medida.

DISCOS DE EMBRAGUE ESTÁNDAR

Los juegos de discos de embrague para moto están fabricados con materiales especiales de última generación. Representan un producto de elevado contenido técnico, de máxima fiabilidad y ofrecen características extraordinarias como el alto poder de fricción y alta resistencia a las exigencias de sobrecalentamiento.
El material de fricción de los discos de embrague se elige en función del uso y de la moto. Esto lleva a optimizar las prestaciones del producto original: por ejemplo, en DUCATI, los discos de embrague están realizados en material sinterizado, tanto en motos de serie como en las de los campeonatos de superbikes.

 

JUEGO DE DISCOS DE EMBRAGUE RACING “R/SR”

Nacidos para satisfacer las exigencias técnicas de los pilotos participantes en los campeonatos mundiales, los juegos de embrague racing “SR” fueron experimentados en los circuitos más exigentes y han contribuido a las numerosas victorias en los campeonatos nacionales e internacionales.
Realizados con un material especial PAPER FRICTION, ofrecen unas características únicas, asegurando unas excelentes prestaciones en las condiciones más extremas. Gracias a la ausencia de corcho y cola evitamos los problemas de hinchazón y “desembrague” garantizando un perfecto consumo. Por lo tanto, el resultado es una mejora real del motor en todos los regímenes de vueltas. Newfren recomienda que los discos de embrague sean sumergidos en baño de aceite (al menos unas dos horas) antes del montaje. Haciendo este trabajo, estamos seguros de que el disco de embrague absorberá la cantidad necesaria de aceite para prolongar sensiblemente la vida del embrague.

 

KIT EMBRAGUE MODIFICADO.

Para algunos modelos esta disponible el kit de embrague modificado. La modificación ideado por Newfren consiste en un juego de discos de embrague que aumentan en numero con respecto al embrague original, tanto en discos como en separadores, respetando el grosor total para evitar cambiar la caja de embrague. En ese kit está incluido también el juego de muelles de embrague.

 

MUELLES DE EMBRAGUE

Los juegos de muelles de embrague reforzados están disponibles para la mayoría de los embragues que están en el catálogo.
En el caso de las mordazas de embrague para scooter, la confección contiene 4 juegos de muelles con dureza diversa, reconocibles por el color que determina el grosor del hilo del muelle.

 

 

La principal característica de un embrague antirrebote es la capacidad para reducir los efectos del freno motor de la moto a la hora de bajar marchas. Con el sistema de TSS el piloto es capaz de reducir a la vez que matiene su moto recta y estable para entrar en curva; de otro modo la fuerza del freno motor provoca rebotes en la rueda trasera que desestabilizan al piloto y dificultan su posicionamiento en curva con el riesgo y pérdida de tiempo que eso conlleva.

Fabricados a partir de un bloque de aluminio de alta calidad mecanizado y anodizado.
Diseñados para muelles y arandelas de empuje estándar excepto para Ducati, donde se suministran diferentes tipos de arandelas.
Cada kit incluye todo lo necesario para su montaje (espaciadores, arandelas y tornillos) sin necesidad de piezas externas. En la caja también encontrarás un CD con las instrucciones completas de montaje y sus imagenes paso a paso. Cualquier piloto o mecánico capaz de desmontar el embrague original no tendrá problemas con los embragues antirrebote TSS.

La funcionalidad de un filtro de aceite no es otra que la de evitar que el fluido llegue al motor con restos de partículas nocivas. El filtro limpia el aceite de restos antes de que lleguen al motor. Normalmente un filtro de aceite retiene el 95 % de las partículas con un espesor comprendido entre 10 y 40 micras.

No es necesario explicar la importancia de mantener un filtro de aceite en buenas condiciones. Si éste se obstruye podrían dañarse partes del motor debido a una mala lubricación.

Nuestros filtros están fabricados con materiales de alta calidad que cumplen estrictamente con las funciones requeridas.

Z-Fi
Centralita de control de mezcla aire/gasolina para incrementar la potencia, par y respuesta del motor.
La Bazzaz Z-Fi toma el control de todos los inyectores y no solo de la mitad como hacen otras centralitas. Esto es una ventaja significativa para un perfecto ajuste del motor, dando como resultado una mejor respuesta del acelerador y un incremento de las prestaciones.
Es un accesorio “plug and play”, que se conecta directamente a la centralita de serie de la moto. Cada aplicación dispone de un cableado específico para cada modelo de moto que utiliza todos los conectores originales para una instalación más sencilla. Almacena 2 mapas, uno de ellos pre-programado para la moto de serie con un escape no original. Existe la posibilidad de cambiar de mapa.
Gracias a su conector USB y su programa de gestión de fácil manejo, la Z-Fi puede ser ajustada directamente en la moto o, gracias a la alimentación del USB, en un PC.
Para un ajuste óptimo utilice el accesorio Z-AFM, que auto-configura el módulo Z-Fi dependiendo de las condiciones climáticas.



QS4 USB
Módulo de cambio semiautomático para engranar marchas sin embragar ni dejar de acelerar.
QS4 USB permite que el usuario ajuste el tiempo de corte de cada marcha por separado, permitiendo un cambio óptimo en todas las marchas. El kit incluye una centralita, cableado, sensor de cambio y una varilla. El programa permite al usuario fijar una señal para indicarle al piloto el momento preciso para cambiar de marcha gracias a una señal luminosa (vendida por separado).
QS4 USB es una versión actualizada del popular QS-4 Quick Shift de Bazzaz. Las sugerencias de los consumidores del QS4 han llevado al desarrollo de un nuevo sensor de cambio y a la inclusión de una varilla de cambio para facilitar la instalación.

Características:

  • Subida de marchas sin tocar el embrague y sin dejar de dar gas, para ahorrar tiempo en cada vuelta.
  • Sensor de freno robusto con varillas específicas para un montaje más sencillo.
  • Tiempos de corte independientes en cada velocidad para un cambio de marcha óptimo.
  • Capacidad de aprendizaje de marchas.

 



Z-Fi QS
Quick Shift and Fuel Control en un único dispositivo.
Cambio semiautomático y gestión de gasolina en una sola centralita.
La centralita Z-Fi QS integra todas las opciones y ventajas de la Z-Fi junto con las de la QS4USB, consiguiendo una centralita de gestión de gasolina y un cambio semiautomático muy compactos y fiables en un único producto.

Z-Fi TC
Z-Fi TC integra control de tracción ajustable, cambio semiautomático y centralita de gestión de gasolina.
Z-Fi TC proporciona tecnología de control de tracción derivada de la alta competición para cualquier tipo de público, desde el equipo de carreras que necesita arañar unas décimas, hasta el aficionado que pretende incrementar su diversión. No requiere de ningún sensor adicional para su instalación. Debido a la ventaja que se obtiene montado este sistema, no está permitido montarlo en todos los campeonatos.
Fueron necesarias incontables horas en circuito para poder transformar la complicada naturaleza de esta tecnología en una interfaz simple e intuitiva gracias al software Z-Fi. El control de tracción es fácilmente ajustable con la posición de apertura de gas, RPMs y marcha engranada para afrontar cada circuito en cualquier condición meteorológica y adaptándose a cada estilo de pilotaje.
Actualmente muchos equipos de los mejores de la parrilla de Superbike montan la centralita Z-Fi TC, como por ejemplo el equipo Jordan Suzuki, M 4 Monster Energy Suzuki y muchos otros.
El control de tracción puede ser modificado en marcha gracias a un botón opcional situado en el manillar y que facilita aún mas un ajuste óptimo.
Características:

  • Todas las funciones del Z-Fi QS.
  • Incorpora un control de tracción para conseguir vueltas más rápidas, mejor control y más diversión.
  • Configurable con la apertura de gas, RPMs, y marcha engranada para un ajuste óptimo.
  • Interfaz de control muy sencilla e intuitiva.
  • No necesita de sensores externos



G-PACK

G-Pack es un módulo capaz de optimizar al máximo el rendimiento de su motor, especialmente durante las fases de aceleración desde el rango bajo al medio. En algunos modelos, el límite de los 300 Km/h está también desactivado. Si quiere volver a dejar la moto en su estado original, sólo tendrá que quitar el G-Pack. Deslimita muchos modelos en ciertas marchas restringidas por normas de anti polución.

Están herméticamente protegidos contra el agua.

Incluyen instrucciones de montaje.

Este producto no goza homologación en la actualidad.




POWER COMMANDER III

Power Commander III se conecta al sistema de inyección de tu motocicleta. Utiliza los conectores OEM originales facilitando una rápida y sencilla instalación. Los ajustes se pueden realizar tanto desde un PC con sistema operativo Windows o los botones del panel del propio Power Commander III. Todos los cambios en el sistema de inyección de la moto son reversibles. Una vez se ha desmontado la unidad, la moto vuelve a sus valores de fábrica.

Power Commander USB automáticamente conecta con el software de control una vez instalado, encendido la unidad y conectado vía cable USB.

Incluye un puerto de expansión para accesorios y futuras actualizaciones como el nuevo módulo de encendido Quick Shifter (cambio rápido), sensores de presión o el Hub multifunción.

Mejorarás el funcionamiento de tu moto ajustando valores como:

  • Cantidad de gasolina a añadir.
  • Número de revoluciones a las que añade el combustible.
  • Sensibilidad del puño de gas.

 

Hay muchas variables para cada modelo. Power Commander III permite ajustar la proporción perfecta aire combustible que asegure que el motor alcance el mejor rendimiento posible.


POWER COMMANDER V

Como su predecesor, el Power Commander III USB, el Power Commander V es un módulo que permite el ajuste de la inyección utilizando para ello una conexión en serie con la ECU original o sobre los inyectores (sin ninguna modificación del cableado de la moto)

Los ajustes se pueden realizar tanto desde un PC con sistema operativo Windows o desde los botones del panel del propio Power Commander. Todos los cambios en el sistema de inyección de la moto son reversibles. Una vez se ha desmontado la unidad, la moto vuelve a sus valores de fábrica.

La mejora se encuentra en la modificación de los tiempos de inyección de gasolina, permitiendo así infinidad de combinaciones, modificables muy fácilmente y de manera no permanente.

  • Tamaño reducido en el PC V (la mitad de su tamaño).
  • Dispone de un rango de -100/+250% (en el PC III era de -100/+100%). Permite asi mayor cantidad de ajustes para motores de 8 inyectores.
  • El Usb está alimentado por el PC (la pila de 9v ya no es necesaria para su programación como en el PC III) (cable incluido en el PC V).
  • 10 columnas de programación para el TPS (9 disponibles en el PC III).
  • Entrada analógica: permite utilizar sensores opcionales de 0-5 voltios y de reprogramarlo basándonos en esos nuevos parámetros (turbo o temperatura por ejemplo).
  • Posibilidad de escoger entre 2 mapas (selector de cambio no incluido) (E61329304 + E76950320).
  • Conector de marcha engranada: permite el ajuste del mapa basados en la marcha engranada y la velocidad.
  • Con el conector de la marcha engranada al PC V se permite el mapeado individual en cada cilindro y para cada marcha (por ejemplo en una moto de 4 cilindros y 6 velocidades, se podrían configurar 24 mapas de gasolina separados.
  • Posibilidad de configurar la bomba de acceleración.

IGNITION MODULE

El módulo de encendido se conecta directamente al Power Commander V a través de su puerto de expansión via interfaz CAN. Del mismo modo que el Power Commander, el módulo de encendido usa conectores OEM para facilitar las conexiones con el cableado de serie sin tener que cortar ni pelar.

Mediante el software de control Power Commander V, el usuario puede ajustar el avance o retraso de la curva de encendido hasta 10 grados basándose en la posición del puño de gas y las revoluciones; así como alterar los tiempos de cada cilindro por separado si es necesario.

En motos que tienen ocho inyectores el módulo de encendido permite la posibilidad de instalar el módulo de cambio rápido a traves del puerto de expansión entre el módulo de encendido y el Power Commander V.


AUTOTUNE

El Autotune es un extra compatible con los Power Commander V. La conexión se realiza mediante un único cable y requiere de una toma de masa y de un positivo (12V).
Basado en la tecnología utilizada en los bancos de pruebas e incluye Lambda de Bosh miniaturizada para ser utilizada en conducción.

Una vez instalado, Autotune monitoriza la mezcla de gasolina (instalando el sensor de O2 del Wide Band en el escape) y envía la información al Power Commander V que automáticamente corrige la mezcla mientras se conduce el vehículo. Cada mapa incluido tiene predeterminado el ratio de aire/gasolina para optimizar el funcionamiento. Es posible cambiar la relación de aire/gasolina personalmente, así como ajustar la apertura del TPS con las RPM, disponiendo por ejemplo de un modo “ahorro de combustible” durante largos trayectos.

Permite también el ajuste por marcha engranada, facilitando un ratio óptimo para cada marcha, a cualquier RPM y en cualquier posición de apertura del acelerador.

PROGRAMADOR DE FIRMWARE

Cable de conexión entre Ignition Module y Power Commander para realizar actualizaciones de firmware sin arriesgar la programación de Power Commander y adquiriendo las ventajas de las mejoras de software realizadas por Dynojet.


DFC (Dynojet Fuel Controler) para scooter

El nuevo Controlador de la Gasolina Dynojet (DFC) es un módulo de conexión que ofrece 3 curvas básicas de la gasolina, a seleccionar por el usuario, diseñadas para mejorar el funcionamiento del motor y ajustables para poder adaptarlas a diferentes modificaciones.

Los ajustes se realizan a través de tres potenciómetros que modifican la curva de la gasolina dentro de la banda de valores correspondientes a la aplicación. La mezcla se puede enriquecer o empobrecer según las necesidades. El DFC utiliza los conectores de fábrica para una facil instalación y no es necesario un ordenador para realizar los ajustes o modificaciones de las curvas de la gasolina.

Al igual que con el Power Commander, no se realiza ninguna modificación en la ECU de serie y al desmontar el módulo, el vehículo vuelve a recuperar la configuración de fábrica.

 


¿Por qué un filtro de aire Pipercross?
Pipercross lleva fabricando filtros de aire de alto rendimiento para motos deportivas y mercado doméstico cerca de 25 años. Situada en Northampton, Inglaterra, entre algunas de las mayores firmas en diseño y fabricación de motores del mundo.
Durante esos 25 años, los filtros de aire Pipercross Performance han ayudado a multitud de equipos de carreras a ganar campeonatos en el stage británico, europeo y mundial.
Triumph confía en Pipercross para el equipamiento de serie de sus motocicletas.



¿Por qué usar un filtro de espuma?
Los filtros de aire Pipercross superan con creces a sus rivales de papel y algodón en abastecimiento de aire al motor incluso cuando están sucios, gracias a la fabricación multilaminada de cada filtro. Las capas de porosidad variable trabajan en conjunto para atrapar partículas de distintos tamaños.



Especificaciones de filtros de carreras
Pipercross ofrece una amplia gama de filtros de aire exclusivos para carrera con especificaciones técnicas diseñadas para maximizar el flujo de aire y el rendimiento en pista. Se requieren modificaciones en el abastecimiento de carburante para aprovechar las ventajas del flujo de aire incrementado y prevenir daños en el motor.
La capa exterior de grano grueso atrapa partículas grandes y encauza el flujo de aire hacia la capa interior.
La superficie Raised Vortex(TM) provee de una mayor área de filtrado que junto con la capa interior de grano fino discrimina las particulas restantes del aire de hasta 5 micras de tamaño permitiendo el paso solo al aire limpio.



Prestaciones
Los filtros de aire Pipercross han sido repetidamente probados en multitud de configuraciones distintas de moto y los resultados hablan por sí mismo: un notorio incremento en potencia y par motor sin necesidad de modificacion en el abastecimiento; simplemente reemplazando la unidad.